汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，2025年我國新能源汽車年產(chǎn)量超過1600萬輛，電動汽車充電設施突破2000萬個。當前，我國汽車整車產(chǎn)銷連續(xù)多年位居全球首位，中國品牌在新能源與智能化領域成績顯著，產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁。

　　作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高，其供應鏈安全直接關系發(fā)展大局。在汽車涂料等關鍵材料領域，外資品牌壟斷九成以上市場，核心技術的對外依存已成為制約產(chǎn)業(yè)生態(tài)安全的突出短板。

　　“應當加大扶持力度，制定國產(chǎn)汽車涂料統(tǒng)一認證基準，構建自主生態(tài)，筑牢供應鏈安全底線。”全國政協(xié)委員、三棵樹涂料股份有限公司董事長兼總裁洪杰委員建議，將汽車涂料高性能樹脂、特種助劑等核心原材料列入國家攻關專項，鼓勵涂料企業(yè)延伸布局核心原材料研發(fā)生產(chǎn)，推動國產(chǎn)汽車涂料全鏈條技術升級，推動形成“原材料-涂料-整車”的自主可控產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

　　洪杰委員指出，汽車涂料兼具裝飾性與防腐、耐候、抗石擊等關鍵功能性，是汽車核心配套材料，其國產(chǎn)化滯后，不僅不利于民族車企降本增效，更直接影響汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈自主可控，加速推進汽車涂料全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化已刻不容緩。

　　當前汽車涂料國產(chǎn)化面臨三大問題：一是市場準入壁壘偏高，主機廠認證周期長、測試成本高，缺乏風險分擔機制，導致國產(chǎn)涂料難以進入主流供應體系；二是中試轉化能力薄弱，產(chǎn)學研協(xié)同不足，缺乏專業(yè)中試創(chuàng)新平臺，實驗室技術成果難以有效轉化為工業(yè)化量產(chǎn)產(chǎn)品；三是核心原材料“卡脖子”，高性能樹脂、特種助劑、顏料等關鍵原材料長期依賴進口，國內(nèi)企業(yè)多停留在涂料配方層面，技術競爭力薄弱。

　　加緊培育壯大新動能，打造智能經(jīng)濟新形態(tài)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。洪杰委員建議強化政策護航，破解準入難題，將國產(chǎn)汽車涂料納入國家“首臺套”政策范圍，提供質量保險及專項獎勵，提振車企應用信心。同時，制定國產(chǎn)汽車涂料統(tǒng)一認證基準，推動主機廠認證結果互認，縮短認證周期、避免重復認證，為國產(chǎn)涂料開拓市場創(chuàng)造條件。

　　今年政府工作報告提出，加快高水平科技自立自強。抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革歷史機遇，全面增強自主創(chuàng)新能力，為高質量發(fā)展提供科技支撐。為推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，加快重大科技成果高效轉化應用，洪杰委員提出，要加大扶持力度，構建自主生態(tài)，聚焦技術攻堅，突破材料瓶頸。

　　在長三角、珠三角等汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，以“政府引導、企業(yè)主導、產(chǎn)學研協(xié)同”模式，建設國家級汽車涂料中試創(chuàng)新中心，通過1∶1還原模擬涂裝生產(chǎn)線，為國產(chǎn)涂料提供標準化驗證環(huán)境，打通從研發(fā)到量產(chǎn)的最后一公里，推動形成“原材料-涂料-整車”的自主可控產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；鼓勵涂料企業(yè)延伸布局核心原材料研發(fā)生產(chǎn)，對自主研發(fā)并實現(xiàn)量產(chǎn)的汽車級原材料項目，給予固定資產(chǎn)投資補貼，推動國產(chǎn)汽車涂料全鏈條技術升級，讓中國車配中國漆。